Ja. Der Generator greift nicht in die Motorkonstruktion ein und ersetzt auch nicht den Kraftstoff – er optimiert lediglich die Verbrennung.

Wasserstoff löst Kohlenstoffablagerungen auf, wodurch sich weniger Kohlenstoff und abrasive Partikel im Motor bilden. Wasserstoff verbrennt 8- bis 10-mal schneller bei niedrigeren Temperaturen, was zu einem ruhigeren Motorlauf und geringerer Überhitzung führt. Auch die Beschleunigung wird verbessert, da das Drehmomentplateau zu niedrigeren Motordrehzahlen verschoben wird.

Absolut legal. Der NNO-Generator benötigt keine Zulassung, da er keine bauliche Veränderung des Fahrzeugs darstellt. Er funktioniert als Zusatzsystem und verstößt nicht gegen die Fahrzeugbetriebsvorschriften.

Geeignet für alle Arten von Verbrennungsmotoren: Benzin, Diesel, Gas und Methan (einschließlich LPG).

Unsere Geräte werden von nahezu allen Fahrzeugen eingesetzt – vom Pkw über Lkw und Traktoren bis hin zu Spezialmaschinen.

Wir wählen das passende Modell anhand des Hubraums – maximale Effizienz ist garantiert.

Nach dem Start des Motors wird im Generator der Elektrolyseprozess aktiviert, wodurch HHO-Gas (ein Wasserstoff-Sauerstoff-Gemisch, auch als Brown-Gas bekannt) erzeugt wird.

Dieses Gas wird zusammen mit Luft und Kraftstoff in die Brennkammer geleitet. HHO wirkt als Katalysator, beschleunigt und verbessert den Verbrennungsprozess des Kraftstoff-Luft-Gemisches.

Dies erhöht den thermischen Wirkungsgrad des Motors, steigert den Verbrennungsgrad des Kraftstoffs erheblich, reduziert Ablagerungen und trägt zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen bei.

Diese Einsparungen resultieren aus verbesserten Verbrennungseigenschaften des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch die Zugabe von HHO (Wasserstoff-Sauerstoff-Gemisch), das bei der Elektrolyse entsteht.

HHO ist hochentzündlich und hat eine niedrige Zündtemperatur, was eine vollständigere und gleichmäßigere Verbrennung des Hauptgemisches im Brennraum ermöglicht.

Dies führt zu:

• Erhöhtem thermischen Wirkungsgrad des Motors
• Verringerter Bildung von unverbrannten Kohlenwasserstoffen und Ruß
• Geringeren Wärmeverlusten (vollständigere Nutzung der Verbrennungsenergie)
• Verbessertem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis

Bei Anpassungen durch das Motorsteuergerät (ECU) erkennt die Lambdaregelung ein mageres Gemisch (reduzierter Rest-Sauerstoffgehalt im Abgas) und reduziert automatisch die Kraftstoffzufuhr, um das optimale Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFR) zu erreichen.

Dadurch kann der Motor weniger Kraftstoff verbrauchen, ohne dass die Werkseinstellungen verändert werden müssen.

Das Energieadditiv in Form von HNO trägt außerdem zur Reduzierung von Klopfen, Temperatur und mechanischem Verschleiß bei, was langfristig den Gesamtzustand des Motors verbessert.